Разделы 
Дополнительно
Новая концепция снижает расход топлива грузовиками на 7,5 процентов.
2015-07-31 
В мире, где топливо становится все меньше, а конкуренция среди перевозчиков настолько большая, что любой фактор снижения стоимости доставки может позволить транспортной компании занять лидирующую позицию. Одним из таких факторов является аэродинамика транспортного средства.
В ходе многолетних исследований Delft Technical University из Голландии представил новую концепцию для большегрузных автомобилей PART (Platform for Aerodynamic Road Transport). Эта система уже может позволить сэкономить до 7,5 процента топлива и уменьшить количество выбросов в атмосферу.
С помощью вычислительной гидродинамики (CFD), численного моделирования обтекания тягача и прицепа проводилось выявление критических областей, ответственных за аэродинамическое сопротивление. Во время этого моделирования были выявлены критические зоны: область между тягачом и прицепов, нижняя часть прицепа и задняя часть прицепа.
На основании численного моделирования, было разработано несколько аэродинамических устройств по снижению сопротивления. Купить пластиковый дефлектор на капот нового автомобиля
Снижение сопротивления в области под тягачом.
Под прицепом были установлены юбки. Стандартные юбки с открытыми колесам показали 8,5 процента снижения сопротивления. Специальная конфигурация SideWing прямых юбок с оптимизированным профилем показала снижение сопротивления от 14 до 17 процентов. Специальная форма предотвращает срыв воздушного потока в конце прицепа. Это уникальная запатентованная форма почти в два раза улучшает производительность существующих решений. Натурные испытания были проведены на дорогах общего пользования в сотрудничестве с несколькими транспортными компаниями, SideWings показал средней экономии топлива 1,5 литра на 100 км или снижение выбросов на 3,9 кг на 100 км CO2, что соответствует 5% экономии. При более высоких скоростях ветра, выше, чем 8 м / сек, экономия топлива была более 2 литра на 100 км.
Аэродинамические брызговики
Вторая технология для нижней части прицепа, аэродинамические грязевики APS. Во время однодневного теста, основанного на протоколе испытаний SAE Type II, экономия топлива составила 0,3 литра на 100 км.
Задняя часть трейлера
Квадратная задняя часть прицепа показала высокое сопротивление движению. Решением стал аэродинамический хвост, который выглядит как коническое удлинение прицепа.
Во время экспериментов в аэродинамической трубе различных форм хвостовика, определялось потенциальное снижение лобового сопротивления в зависимости от угла наклона задних панелей и полостей (открытой, закрытой, полуоткрытый). Из аэродинамических испытаний был сделан вывод, что открытый хвостовик дает лучшие результаты. При такой конфигурации снижение сопротивления достигает 10 процентов, в то время как снижение сопротивления коротких версий незначительно.
Первым был проведен дорожный тест с жестким хвостом. Эксперимент проводился один год на дорогах общего пользования. Во время испытательного периода, длина хвоста варьировалась. Первоначально жесткий хвост имел длину 2 м и был постепенно сокращен до 1,5 и 1 м. Экономия топлива составила 2 литра на 100 км с максимальной длинной. Длина хвоста в 1,5 и 1 м, дала экономию топлива 1,7 и 0,8 литра на 100 км соответственно.
Были проведены эксперименты с более практичными вариантами надувных и складных концевиков. Тесты показали экономию топлива более чем один литр на 100 км.
Платформа PART позволила найти общий язык транспортным компаниям и исследователям. Программа будет продолжаться и ставит себе цель снижение на 20% потребления топлива к 2020 году. Следующим этапом станет внедрение активных систем управления потоком, которые помогут достичь заветной цифры. На данный момент результатом стало общее снижение расхода топлива в 7,5 процента.
Эти изменения, естественно, внесут свои сложности в управление грузовиком, водители вынуждены будут адаптироваться к новшествам. Еще одной проблемой станет увеличение длины прицепа. Эта дополнительная длина может представлять некоторую проблему с правилами и нормами. Каждая страна имеет свои нормативы, касающиеся длины грузовых автомобилей. Так что возникают проблемы правового и юридического толка.
В мире, где топливо становится все меньше, а конкуренция среди перевозчиков настолько большая, что любой фактор снижения стоимости доставки может позволить транспортной компании занять лидирующую позицию. Одним из таких факторов является аэродинамика транспортного средства.
В ходе многолетних исследований Delft Technical University из Голландии представил новую концепцию для большегрузных автомобилей PART (Platform for Aerodynamic Road Transport). Эта система уже может позволить сэкономить до 7,5 процента топлива и уменьшить количество выбросов в атмосферу.
С помощью вычислительной гидродинамики (CFD), численного моделирования обтекания тягача и прицепа проводилось выявление критических областей, ответственных за аэродинамическое сопротивление. Во время этого моделирования были выявлены критические зоны: область между тягачом и прицепов, нижняя часть прицепа и задняя часть прицепа.
На основании численного моделирования, было разработано несколько аэродинамических устройств по снижению сопротивления. Купить пластиковый дефлектор на капот нового автомобиля
Снижение сопротивления в области под тягачом.
Под прицепом были установлены юбки. Стандартные юбки с открытыми колесам показали 8,5 процента снижения сопротивления. Специальная конфигурация SideWing прямых юбок с оптимизированным профилем показала снижение сопротивления от 14 до 17 процентов. Специальная форма предотвращает срыв воздушного потока в конце прицепа. Это уникальная запатентованная форма почти в два раза улучшает производительность существующих решений. Натурные испытания были проведены на дорогах общего пользования в сотрудничестве с несколькими транспортными компаниями, SideWings показал средней экономии топлива 1,5 литра на 100 км или снижение выбросов на 3,9 кг на 100 км CO2, что соответствует 5% экономии. При более высоких скоростях ветра, выше, чем 8 м / сек, экономия топлива была более 2 литра на 100 км.
Аэродинамические брызговики
Вторая технология для нижней части прицепа, аэродинамические грязевики APS. Во время однодневного теста, основанного на протоколе испытаний SAE Type II, экономия топлива составила 0,3 литра на 100 км.
Задняя часть трейлера
Квадратная задняя часть прицепа показала высокое сопротивление движению. Решением стал аэродинамический хвост, который выглядит как коническое удлинение прицепа.
Во время экспериментов в аэродинамической трубе различных форм хвостовика, определялось потенциальное снижение лобового сопротивления в зависимости от угла наклона задних панелей и полостей (открытой, закрытой, полуоткрытый). Из аэродинамических испытаний был сделан вывод, что открытый хвостовик дает лучшие результаты. При такой конфигурации снижение сопротивления достигает 10 процентов, в то время как снижение сопротивления коротких версий незначительно.
Первым был проведен дорожный тест с жестким хвостом. Эксперимент проводился один год на дорогах общего пользования. Во время испытательного периода, длина хвоста варьировалась. Первоначально жесткий хвост имел длину 2 м и был постепенно сокращен до 1,5 и 1 м. Экономия топлива составила 2 литра на 100 км с максимальной длинной. Длина хвоста в 1,5 и 1 м, дала экономию топлива 1,7 и 0,8 литра на 100 км соответственно.
Были проведены эксперименты с более практичными вариантами надувных и складных концевиков. Тесты показали экономию топлива более чем один литр на 100 км.
Платформа PART позволила найти общий язык транспортным компаниям и исследователям. Программа будет продолжаться и ставит себе цель снижение на 20% потребления топлива к 2020 году. Следующим этапом станет внедрение активных систем управления потоком, которые помогут достичь заветной цифры. На данный момент результатом стало общее снижение расхода топлива в 7,5 процента.
Эти изменения, естественно, внесут свои сложности в управление грузовиком, водители вынуждены будут адаптироваться к новшествам. Еще одной проблемой станет увеличение длины прицепа. Эта дополнительная длина может представлять некоторую проблему с правилами и нормами. Каждая страна имеет свои нормативы, касающиеся длины грузовых автомобилей. Так что возникают проблемы правового и юридического толка.
