Разделы 
Дополнительно
Гидравлические системы гибридного привода помогут сэкономит топливо.
2014-05-21 
Гидравлический привод, применяемый в автомобиле, может приносить пользу не только в рулевой системе. Он также может помочь в сохранении энергии торможения для последующего разгона и сохранять устойчивую работу двигателя.
Такая гидравлическая система, установленная на автомобиль, называется RunWise и разрабатывается компанией Parker. Такой автомобиль не имеет обычную трансмиссию. Двигатель не соединён непосредственно с ведущими колёсами. Вместо этого двигатель питает гидростатическую систему привода.
В режиме гидростатического привода, гидравлическая жидкость через вторичный насос/ мотор приводит в действие одну из двух шестерён: гидравлически низкую (0—35 км / ч) или гидравлически высокую (35 — 65 км / ч). На скоростях от 65 до 100 километров в час, ведущие мосты соединяют механически с двигателем в отношении 1:1.
Гидравлическая гибридная RunWise снижает потребление энергии двумя способами. Использование дизельного двигателя для питания гидростатической системой привода сохраняет устойчивость оборотов мотора, а также снижает топливные потери — поглощая переходные всплески скорости вращения двигателя. Кроме того, энергия торможения повторно используется для запуска автомобиля.
Рекуперация энергии происходит следующим образом: кинетическая энергия автомобиля, накачивает гидравлическую жидкость, через систему гидравлических насосов / моторов резервуары в виде герметичных цилиндров, называемых аккумуляторами. По заявлению компании разработчика в результате этого преобразуется от 70 до 80 % энергии, которое обычно превращается в тепло при торможении. В фазе ускорения, жидкость под высоким давлением поступает обратно в гидравлический насос / мотор для разгона.Чем выше число старт/стоп циклов, тем эффективнее система работает и больше экономия топлива.
Система внедрена была на мусорные грузовики в Майями. Практическое использование системы показала 40—50% экономию. Экономия на системе торможения, за счёт технического обслуживания и экономии топлива.
Расходы на техническое обслуживание для RunWise, около 600 $ в год. Также представитель компании отмечает, что система RunWise является всеядной, то есть он может быть приведён в действие традиционным дизельным или газовым двигателем. Также сейчас проходит испытания аналогичная система для автопоездов.
Кроме компании Parker, такую систему разрабатывала компания Eaton гидравлической гибридной системы, позиционировалась она как мягкий гибрид, а не полный гибрид, предлагала рекуперацию энергии до 70 до 80 %, а экономия топлива порядка 4 - 5 галлонов топлива в день. Недавно Eaton перестала продвигать свою систему на рынке, оставив систему RunWise в качестве единственного игрока.
Компания утверждает, и по отзывам клиентов это подтверждается, что это может сэкономить до 20 - 30 галлонов топлива в день. Посмотреть актуальные предложения по гидравлическим системам можно тут, гидромоторы по адресу http://www.ua.all.biz/gidromotory-bgg1000652.
Гидравлический привод, применяемый в автомобиле, может приносить пользу не только в рулевой системе. Он также может помочь в сохранении энергии торможения для последующего разгона и сохранять устойчивую работу двигателя. Такая гидравлическая система, установленная на автомобиль, называется RunWise и разрабатывается компанией Parker. Такой автомобиль не имеет обычную трансмиссию. Двигатель не соединён непосредственно с ведущими колёсами. Вместо этого двигатель питает гидростатическую систему привода.
В режиме гидростатического привода, гидравлическая жидкость через вторичный насос/ мотор приводит в действие одну из двух шестерён: гидравлически низкую (0—35 км / ч) или гидравлически высокую (35 — 65 км / ч). На скоростях от 65 до 100 километров в час, ведущие мосты соединяют механически с двигателем в отношении 1:1.
Гидравлическая гибридная RunWise снижает потребление энергии двумя способами. Использование дизельного двигателя для питания гидростатической системой привода сохраняет устойчивость оборотов мотора, а также снижает топливные потери — поглощая переходные всплески скорости вращения двигателя. Кроме того, энергия торможения повторно используется для запуска автомобиля.
Рекуперация энергии происходит следующим образом: кинетическая энергия автомобиля, накачивает гидравлическую жидкость, через систему гидравлических насосов / моторов резервуары в виде герметичных цилиндров, называемых аккумуляторами. По заявлению компании разработчика в результате этого преобразуется от 70 до 80 % энергии, которое обычно превращается в тепло при торможении. В фазе ускорения, жидкость под высоким давлением поступает обратно в гидравлический насос / мотор для разгона.Чем выше число старт/стоп циклов, тем эффективнее система работает и больше экономия топлива.
Система внедрена была на мусорные грузовики в Майями. Практическое использование системы показала 40—50% экономию. Экономия на системе торможения, за счёт технического обслуживания и экономии топлива.
Расходы на техническое обслуживание для RunWise, около 600 $ в год. Также представитель компании отмечает, что система RunWise является всеядной, то есть он может быть приведён в действие традиционным дизельным или газовым двигателем. Также сейчас проходит испытания аналогичная система для автопоездов.
Кроме компании Parker, такую систему разрабатывала компания Eaton гидравлической гибридной системы, позиционировалась она как мягкий гибрид, а не полный гибрид, предлагала рекуперацию энергии до 70 до 80 %, а экономия топлива порядка 4 - 5 галлонов топлива в день. Недавно Eaton перестала продвигать свою систему на рынке, оставив систему RunWise в качестве единственного игрока.
Компания утверждает, и по отзывам клиентов это подтверждается, что это может сэкономить до 20 - 30 галлонов топлива в день. Посмотреть актуальные предложения по гидравлическим системам можно тут, гидромоторы по адресу http://www.ua.all.biz/gidromotory-bgg1000652.
