Разделы 
Дополнительно
Феномены велосипеда.
2014-11-05 
В 1817 году Карл Дрез изобрел первый велосипед. Прототип был сделан из ясеня, который был популярен среди автомобильных кузовов, так как имеет хорошую общую прочность по отношению к его весу.
С тех пор, конструкция рамы отражала достижения человечества в материалах и технологиях. При правильном сочетании, оптимальный велосипед достаточно легкий, прочный, и жесткой.
Первый прототип весил около 20 килограмм. Сегодняшние образцы настолько легкие, что Международный союз велосипедистов (UCI), запрещает гоночные велосипеды весом до 6,8 кг. Испробуйте прокат велосипедов киев
Велосипед делает человека наиболее эффективным существо на Земле преобразующим механическую энергию мышц в кинетическую энергию движения. Ни один другой живое не может расходовать так мало энергии для движения, как человек на велосипеде. И это только при езде по ровной поверхности. Когда человек едет под гору преобразование еще выше.
Если велосипедист и пешеход будут расходовать одно и то же количество энергии, велосипед будет двигаться в три раза быстрее. Если продолжать сравнение бег в четыре раза более энергоемкий.
Чем больше людей ездит на велосипеде, тем безопаснее дороги, как бы это не парадоксально выглядело Это также справедливо для всех участников дорожного движения.
В Портленде, штат Орегон., Все случаи смерти от дорожно-транспортных происшествий сократилось с 46 до 28 в год в период между 1997 и 2007, в то время как число велосипедных поездок увеличилось в четыре раза, а в общем количестве 6 процентов всех поездок 2007 г. Аналогично в Нидерландах увеличение на 45 процентов с 1977 по 1997 г., и снижение смертности велосипедистов на 40 процентов. В Берлине, в период между 1990 и 2007, доля велосипедных поездок увеличилась в два раза до 10 процентов, а серьезные травмы велосипедистов упали на 38 процентов.
Феномен безопасности не так трудно объяснить. Рост числа велосипедистов делает их более заметными, и водители изменить свое поведение. Городские власти начинают больше внимания уделять обеспечению безопасности движения велосипедистов. Кроме того, водители ,пересаживающиеся на велосипед, лучше понимают как двигаться, что снижает шансы на столкновения с автомобилями.
Подвеска предназначена для повышения комфорта, управляемость и эффективности, но это влечет за собой увеличение сложности конструкции, цены и веса. Система начинает поглощать часть энергии велосипедиста. Вот почему системы подвески велосипед, которые были популярны в 1800 годах до прихода пневматической шины, исчезли почти полностью после появления новых материалов.
Теперь подвеска снова в моде, благодаря горным велосипедам. Преимущества и недостатки катания с жесткой рамой и подвеской были проанализированы в научных экспериментах. Результаты показали, что передняя подвеска уменьшает вертикальные силы на 37 процентов а горизонтальные силы на 28 процентов. Все это вызывает потери энергии необходимой для приведения в движение велосипеда.
Продолжение следует…
В 1817 году Карл Дрез изобрел первый велосипед. Прототип был сделан из ясеня, который был популярен среди автомобильных кузовов, так как имеет хорошую общую прочность по отношению к его весу.
С тех пор, конструкция рамы отражала достижения человечества в материалах и технологиях. При правильном сочетании, оптимальный велосипед достаточно легкий, прочный, и жесткой.
Первый прототип весил около 20 килограмм. Сегодняшние образцы настолько легкие, что Международный союз велосипедистов (UCI), запрещает гоночные велосипеды весом до 6,8 кг. Испробуйте прокат велосипедов киев
Велосипед делает человека наиболее эффективным существо на Земле преобразующим механическую энергию мышц в кинетическую энергию движения. Ни один другой живое не может расходовать так мало энергии для движения, как человек на велосипеде. И это только при езде по ровной поверхности. Когда человек едет под гору преобразование еще выше.
Если велосипедист и пешеход будут расходовать одно и то же количество энергии, велосипед будет двигаться в три раза быстрее. Если продолжать сравнение бег в четыре раза более энергоемкий.
Чем больше людей ездит на велосипеде, тем безопаснее дороги, как бы это не парадоксально выглядело Это также справедливо для всех участников дорожного движения.
В Портленде, штат Орегон., Все случаи смерти от дорожно-транспортных происшествий сократилось с 46 до 28 в год в период между 1997 и 2007, в то время как число велосипедных поездок увеличилось в четыре раза, а в общем количестве 6 процентов всех поездок 2007 г. Аналогично в Нидерландах увеличение на 45 процентов с 1977 по 1997 г., и снижение смертности велосипедистов на 40 процентов. В Берлине, в период между 1990 и 2007, доля велосипедных поездок увеличилась в два раза до 10 процентов, а серьезные травмы велосипедистов упали на 38 процентов.
Феномен безопасности не так трудно объяснить. Рост числа велосипедистов делает их более заметными, и водители изменить свое поведение. Городские власти начинают больше внимания уделять обеспечению безопасности движения велосипедистов. Кроме того, водители ,пересаживающиеся на велосипед, лучше понимают как двигаться, что снижает шансы на столкновения с автомобилями.
Подвеска предназначена для повышения комфорта, управляемость и эффективности, но это влечет за собой увеличение сложности конструкции, цены и веса. Система начинает поглощать часть энергии велосипедиста. Вот почему системы подвески велосипед, которые были популярны в 1800 годах до прихода пневматической шины, исчезли почти полностью после появления новых материалов.
Теперь подвеска снова в моде, благодаря горным велосипедам. Преимущества и недостатки катания с жесткой рамой и подвеской были проанализированы в научных экспериментах. Результаты показали, что передняя подвеска уменьшает вертикальные силы на 37 процентов а горизонтальные силы на 28 процентов. Все это вызывает потери энергии необходимой для приведения в движение велосипеда.
Продолжение следует…
