Разделы 
Дополнительно
Феномен велосипеда продолжение.
2014-11-09 
Каждый велосипедист знает ощущение жжения в мышцах при взбирании на велосипеде в гору. Но гравитация не самый сильный враг велосипедиста, главным врагом является воздух. Хорошие аэродинамические характеристики уменьшают эти потери, но незначительно.
Для победы над воздухом велосипедисты и ученые применяют ряд ухищрений. Лондонский велодром в Лондоне для Олимпийских игр 2012 года был разработан так, чтобы поднять температуру трека до 27 градусов по Цельсию, что уменьшило плотность воздуха, и повысило вероятность мирового рекорда. На открытом воздухе, однако, единственная стратегия для победы гонка на возвышенностях, где он менее плотный.
Давным-давно, велосипед считался средством передвижения для детей и бедных, людей, которые по каким-то причинам не имеют возможности приобрести автомобиль. Теперь ситуация несколько иная.
Неуклонно растет число городов и городских жителей по всему миру, неизбежно встает проблема мобильности и экологии в мегаполисах. Развитие велосипедной дорожной сети, может дополнить систему общественного транспорта, а также внести значительный вклад в сокращение выбросов CO2. В Копенгагене, например, велосипедисты сокращают выбросы на 90 000 тонн в год.
Вторая проблема – мобильность. Пробки на дорогах представляет собой серьезную экономическую проблему, потому что из многих рабочих часов, потеряны каждый день в пробках. Например, средняя скорость автомобилей в Мехико составляет 4 км в час в час пиковые часы, в то время как велосипеды в среднем перемещаются 10 км в час.
Архитектура города будущего, города для людей, неразрывно связано с велосипедом. И чем быстрее городские власти осознают этот феномен, тем быстрее концепция превратится в реальность.
Каждый велосипедист знает ощущение жжения в мышцах при взбирании на велосипеде в гору. Но гравитация не самый сильный враг велосипедиста, главным врагом является воздух. Хорошие аэродинамические характеристики уменьшают эти потери, но незначительно.
Для победы над воздухом велосипедисты и ученые применяют ряд ухищрений. Лондонский велодром в Лондоне для Олимпийских игр 2012 года был разработан так, чтобы поднять температуру трека до 27 градусов по Цельсию, что уменьшило плотность воздуха, и повысило вероятность мирового рекорда. На открытом воздухе, однако, единственная стратегия для победы гонка на возвышенностях, где он менее плотный.
Давным-давно, велосипед считался средством передвижения для детей и бедных, людей, которые по каким-то причинам не имеют возможности приобрести автомобиль. Теперь ситуация несколько иная.
Неуклонно растет число городов и городских жителей по всему миру, неизбежно встает проблема мобильности и экологии в мегаполисах. Развитие велосипедной дорожной сети, может дополнить систему общественного транспорта, а также внести значительный вклад в сокращение выбросов CO2. В Копенгагене, например, велосипедисты сокращают выбросы на 90 000 тонн в год.
Вторая проблема – мобильность. Пробки на дорогах представляет собой серьезную экономическую проблему, потому что из многих рабочих часов, потеряны каждый день в пробках. Например, средняя скорость автомобилей в Мехико составляет 4 км в час в час пиковые часы, в то время как велосипеды в среднем перемещаются 10 км в час.
Архитектура города будущего, города для людей, неразрывно связано с велосипедом. И чем быстрее городские власти осознают этот феномен, тем быстрее концепция превратится в реальность.
