Разделы 
Дополнительно
Автомобили на водородных топливных элементах
2016-03-13 
Автомобили на водородных топливных элементах становятся реальностью прямо сейчас. Опытные образцы уже попали в демонстрационные залы Toyota, Honda и Hyundai.
«Это был достаточно долгий путь» заявил Scott Samuelsen, директор Национального исследовательского центра топливных элементов в Университете Калифорнии в Ирвине.
Автомобильные компании оценивали различные модели с 2002 года, Toyota и Honda тестировали автомобили в Соединенных Штатах а другие производители, в том числе Hyundai, GM и Mercedes, работали над своей технологией.
Водородные топливные элементы предлагают некоторые ключевые преимущества по сравнению с конкурирующими технологиями, такими как автомобили на литий-ионных аккумуляторах и двигателях традиционного внутреннего сгорания. Отремонтировать и обслужить водородное авто на сертифицированном СТО
В отличие от литий-ионных батарей, таких транспортных средствах, как Tesla Model S и Nissan Leaf, водородные топливные элементы способны дать запас хода больше чем 400 миль, и могут быть заправлены в течение нескольких минут. И в отличие от бензиновых или дизельных двигателей, топливные элементы являются экологически чистыми, вода их единственный побочный продукт.
Главные проблемы с новой технологий в отсутствие водородных заправочных станций. Например, в Калифорнии в настоящее время около 60 станцией. Этого достаточно чтобы доехать из Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, но не достаточно, чтобы путешествовать по всей территории США.
Существуют также ограничения по работе, которые влияют на батареи, например, плохая работа в холодном климате. Также топливные элементы большего размера, чем классические технологии. Но это решаемые проблемы.
«Все показатели производительности и все динамики движения очень похожи на бензиновые машины. Нет никакого различия для клиента», заявляет Крейг Скотт, продвигающий технологию в Toyota. Японский автопроизводитель выпустил Toyota FCV Plus в конце 2015 года.
Стив Эллис, менеджер Honda по этой же технологии, считает, что технология становится только лучше. «Honda FCX Clarity образца 2008 года по сравнению с тем же автомобилем 1999 года имеет улучшение на 60% плотности энергии, попадающей из батареи топливных элементов, с уменьшением размера на 33%», заявил Эллис. «Это действительно демонстрирует огромный прогресс.»
Слово «водород» вызывает в воображении страшные образы взрывающегося дирижабля. Но отраслевые эксперты говорят, что топливные элементы являются безопасными и тщательно протестированы. Samuelsen и Эллис считают, что автомобили на топливных элементах будет расширяться, но не откусывать часть текущего рынка для гибридов. В конце концов, тенденции предполагает, что мы будем все больше полагаться на альтернативные виды топлива в будущем.
Автомобили на водородных топливных элементах становятся реальностью прямо сейчас. Опытные образцы уже попали в демонстрационные залы Toyota, Honda и Hyundai.
«Это был достаточно долгий путь» заявил Scott Samuelsen, директор Национального исследовательского центра топливных элементов в Университете Калифорнии в Ирвине.
Автомобильные компании оценивали различные модели с 2002 года, Toyota и Honda тестировали автомобили в Соединенных Штатах а другие производители, в том числе Hyundai, GM и Mercedes, работали над своей технологией.
Водородные топливные элементы предлагают некоторые ключевые преимущества по сравнению с конкурирующими технологиями, такими как автомобили на литий-ионных аккумуляторах и двигателях традиционного внутреннего сгорания. Отремонтировать и обслужить водородное авто на сертифицированном СТО
В отличие от литий-ионных батарей, таких транспортных средствах, как Tesla Model S и Nissan Leaf, водородные топливные элементы способны дать запас хода больше чем 400 миль, и могут быть заправлены в течение нескольких минут. И в отличие от бензиновых или дизельных двигателей, топливные элементы являются экологически чистыми, вода их единственный побочный продукт.
Главные проблемы с новой технологий в отсутствие водородных заправочных станций. Например, в Калифорнии в настоящее время около 60 станцией. Этого достаточно чтобы доехать из Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, но не достаточно, чтобы путешествовать по всей территории США.
Существуют также ограничения по работе, которые влияют на батареи, например, плохая работа в холодном климате. Также топливные элементы большего размера, чем классические технологии. Но это решаемые проблемы.
«Все показатели производительности и все динамики движения очень похожи на бензиновые машины. Нет никакого различия для клиента», заявляет Крейг Скотт, продвигающий технологию в Toyota. Японский автопроизводитель выпустил Toyota FCV Plus в конце 2015 года.
Стив Эллис, менеджер Honda по этой же технологии, считает, что технология становится только лучше. «Honda FCX Clarity образца 2008 года по сравнению с тем же автомобилем 1999 года имеет улучшение на 60% плотности энергии, попадающей из батареи топливных элементов, с уменьшением размера на 33%», заявил Эллис. «Это действительно демонстрирует огромный прогресс.»
Слово «водород» вызывает в воображении страшные образы взрывающегося дирижабля. Но отраслевые эксперты говорят, что топливные элементы являются безопасными и тщательно протестированы. Samuelsen и Эллис считают, что автомобили на топливных элементах будет расширяться, но не откусывать часть текущего рынка для гибридов. В конце концов, тенденции предполагает, что мы будем все больше полагаться на альтернативные виды топлива в будущем.
